车联网的大蛋糕 谁将吃得最好？
经历了2013年的疯狂期后，车联网在2014年热度更高。整车及零部件企业，互联网、通信、科技企业，都减缓了在车联网业务开疆拓土的脚步，意图尽早奠定自己在车联网领域内的势力范围。与此同时，汽车消费者对车联网的理解必定不会很快了解和提高，用户规模也不会获得爆发式的快速增长，不是将近，时候未到。
对于车联网的应用于，吉林交通职业技术学院教授刘锐指出，车联网不仅可以减轻城市交通拥堵、增大车辆安全隐患，而且可以优化车主行驶路线、非常丰富车辆售后服务内容等，是汽车行业发展的趋势。 2013年中国汽车保有量将近1.4亿辆，国家统计局数字表明，目前国内的私家车保有量年快速增长已低约6000万，2015年中国汽车保有量将未来将会多达美国。
这对已沦为世界第一的中国汽车后市场来说毫无疑问是一件好事。 但这个极大的数字里边由于各种各样的容许，继续还没车联网什么事情。
在北京车展期间做到的调查表明，意味着有15%的用户回应理解车联网概念，25%的用户回应听闻过车联网，高达20%的用户回应根本没听闻过车联网概念。另外还有15%的用户指出车载导航系统就是车联网。 再行看参予车联网竞争者的分量，你不会不禁赞叹，不只有汽车公司奥迪宝马，也不只有互联网公司bat，五谷丰登，苹果、甚至移动、电信和联通也想要补回在智能手机上拉下的脚步，都想要从车联网中分一杯羹来。 那么谁能将车联网的蛋糕不吃到嘴里呢？ 在诺基亚茁壮基金继续执行董事郭路显然，未来几年之内车联网应当是个多个入口互相博弈论的过程。
就样子我们过去几年在智能手机上辩论过浏览器是不是入口?应用于商店是不是入口?基础性安全性应用于是不是入口?过去几年，这几个产品形态都在互相博弈论。车联网最少在短期之内还是不会这样一种状态。车联网的船票宽什么样子还真为不一定。
传统汽车厂商在产业链上有还是掌控着很多重要环节，他们在车联网究竟扮演着什么角色还在思索。
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